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Colonie En 1834 le droit de pilotage, réglé en raison du tirant d’eau du na-
Povt.Ja'ckson. ''ire , éloit ainsi qu’il suii : %
Commerce.
P o u r 7 p ie d s d ’e au e l a u -d e sso u s ........................4 ‘ - " = i 0 0 '
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1 2
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18
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e t m o in s d e 1 1 ( 1 )
e t m o in s de . .
e t m o in s d e 1 5 . .
e t m o in s d e 1 7 . .
e t m o in s d e i 9 . .
e t m o in s d e 2 1 . .
= 1 2 5 .
6. = 150.
7 - = 1 7 5 -
8 . = 2 0 0 .
9 . = 2 2 5 .
1 0 . 2 5 0 .
Puis pour chaque pied de tirant d’eau en sus il falioit ajouter i'-“
[25*^]. Les vaisseaux caboteurs ayant moins de 50 tonneaux ainsi que
tous les vaisseaux à vapeur, sans exception, sont dispensés de l’obligation
de prendre des pilotes, à moins qu’ils n’en demandent expressément.
En faisant la déduction des vaisseaux coloniaux qui ont moins de
50 tonneaux de capacité, tous les navires qui veulent changer de mouillage
doivent payer au maître de port un droit proportionnel à la capacité
de leur bâtiment; savoir -.
1 0 0 to n n e a u x . . o'-' 5... = 6* ,2 5
I 0 0 --------------- e t m o in s d e z o o . . . 0 . 1 0 . = 1 2 ,5 0
z o o --------------- e t m o in s d e 3 0 0 . . . 0 . ï 5 • = 1 8 ,7 5
3 0 0 --------------- et m o in s d e 4 .0 0 . . . 1 . 0 . = 2 5 ,0 0
4 .0 0 --------------- et m o in s d e 5 0 0 . . . 1. 5 • = 3 ' .2 5
5 0 0 --------------- e t a u -d e s s u s . . . . . I . I 0 . = 3 7 , 50
Ceux de la même catégorie, c’est-à-dire qui, jaugeant moins de 50 tonneaux
, font la navigation de cabotage, sont exempts, à l’entrée et à la
sortie, de tous droits de douane et de po?t; mais les autres vaisseaux
de commerce doivent payer les sommes spécifiées dans la note ci-après ;
P o u r ch a q u e n a v ire à v a p e u r em p lo y é à ia n a v ig a t io n c ô t iè r e , ou a lla n t d ’ un p o r t
à un a u t r e ....................................
v a is s e a u c a b o te u r , e n r e g is t r é à S y d n e y , a y a n t
au -d e ssu s de 5 o to n n .‘ e t p a s p iu s d e 1 0 0 .
i " 3 “
4 - o .
=
) ,00-
( I ) Il sembleroit plus réguîier de mettre dans ce ta r if, au lieu de 1 1 , 1 3 , i 5 , 1 7 et 1 9 , les
nombres 1 2 , 1 4 , 16 , 18 et 2 0 ; mais j’ai suivi les documens que j’avois sous les yeux.
P o u r c h a q u e n a v ir e a in s i em p lo y ^ :, lo r sq u ’il a p lu s d e
1 0 0 to n n e a u x d e c a p a c ité ................................ i o ’ *" o'* = 1 2 * , 5 0 '
E n f in p o u r ch a cu n d e s a u tre s b â t im e n s ...................... ... 1 5 . 0 . = i 8 , 7 5 .
Les droits de phare doivent être payés entre les mains du receveur
de la douane ou de tout autre officier préposé à cet effet, conformément
au tarif suivant :
P o u r ch a q u e b â t im e n t c a b o t e u r ja u g e a n t p lu s d e 5 o to n n
e a u x e t m o in s d e 1 0 0 ....................................... 2 ’ '' o'* = 2 * , 5 0 '
--------------------- to n n e au d e c a p a c ité d ’u n b a t e a u à v a p e u r . . o . o-j- = o , 0 2 6 .
----------------------to n n e a u d e to u t a u t re n a v i r e ................................... o . 2 . = o , 2 1 .
Avant que le vaisseau arrivant ait jeté J’ancre, ii est abordé par un
bateau delà douane; dont l’officier remet au capitaine ia copie des rè-
giemens du port qui doit iui servir de guide. Chaque infraction aux
nombreux articles dont ce règlement se compose emporte une amende
plus ou moins forte, et même des peines pius graves lorsque le cas échoit.
Nous reviendrons sur cet objet.
On accorde aux navires du commerce vingt et un jours pour décharger
ieur cargaison ; mais une fois ce temps écoulé, le capitaine doit
payer 6 [7 >50 ] S-*-’ commis de ia douane gardien à bord, pour chaque
jour excédant, jusqu’à l’entier déchargement.
Les marchandises et colis déposés sur ia cale du roi, à Sydney, sont
passibles des droits de quai spécifiés ci-après, et payables entre les mains
du receveur des douanes, savoir :
tu n (d e 2 5 2 g a l l o n s ) ........................................... 2 ’ " 0-* 2 r i s o '
p ip e (d e 1 2 6 g a l io n s ) ....................................... ! . 0 . C I >25-
h o g sh e a d (d e 6 3 g a l lo n s ) ........................................ 0 - 9 - = 0 ,9 4 -
b a r r e l ( d e 3 6 g a l l o n s ) .............................................. 0 . 6 . = 0 ,6 2
b aril o u c a q u e ................................................. 0 . 3 . = 0 , 3 ‘ 2 S
h ara sse, b o u c a u t o u c a is se d e p o te r ie , fa ïe n c
e , o u o b je ts d e ta illa n d e r ie ............................. 0 . 9 . = 0 ,9 4 -
b a l lo t , c a is se o u boîte, n ’e x c éd an t p a s un e
d em i-b a r r iq u e d e c a p a c i t é ................................ 0 . 6 . = 0 , 02 5.
dito, d e p lu s d ’u n e d em i-b a r r iq u e idem, . . I . 0 . = I , 2 5 -
c a is se à thé ( r ) .......................................
0 - 3 - = 0 , 3 ' 2 3 -
( i ) L a grandeur de la caisse à thé est constante; son poids au contraire varie en raison
de l’espèce de thé qu’elle renferme. S i c’est du poudre à canon. le plus lourd de to u s , elle
ge ie VUranie. - Historique. T . II. „
C o lo n ie
de
Port-Jacksoii,
Commerce.