& autres épiceries ; du cacao , du th é , du café, au
fucre ; des étoffes de foie & de coton j de la porcelaine
des Indes j des toiles fines j des draps , des
camelots & autres étoffes de laine , de fo ie , de coton
,.de poil de chèvre & de chameau j des drogues
pour la teinture, de l’huile de baleine , des cuirs de
Ruflie j du fe r , de l’a c ie r , du plomb, du cuivre &
autres métaux ; de l’ambre , du mufc $ de la civette j
du poiffon fec & falé ; de la quincaille & plufieurs
autres articles. Indépendamment de toutes ces fortes
de marchandifes que les navires Hollandois deftinés
pour les Echelles du Levant, chargent en Hollande j
ils rèlâchent dans quelques ports de France & d’Italie
, pour y completter leur chargement avec des
articles de ces p a y s , fur-tout avec des draps de
Languedoc qui font très eftimés dans le Levant, du
café de la Martinique & de l’indigo de Saint-
Domingue , des fequins & des piaftres d’ Italie. Le
commerce du Levant exige qu’on fe pourvoie d’une
grande quantité de ces lortes de monnoies, pour
fuppléer au prix des chargemens de retour qui font
plus riches que ceux qu’on envoie dans ce pays-là.
Ces chargemens de retour font compofés de foies,
de laines fines, de fil de coton, de poil de chèvre &
de chameau, de toiles , de mouffelineS, de futailles,
de café de Moka j de mirrhe, d’encens , de baume
de la Mecque & autres aromates ; de gomme d’Arabie
, de fel ammoniac , de féné & autres drogues
pour la médecine j de peaux & de cuirs ; de chagrin*
d’éponges, de figues , de raifîus focs & de Corinthe »
de fofranj de noix de galle , d’anis & de plufieurs
^autres marchandées.
L a compagnie du L e vant, ou plutôt la chambre
de dire&ion qui veille à la navigation de la mer
Méditerranée , perçoit un droit de z pf- fur la valeur
des marchandifes , dont les chargemens des navires
de retour des échelles du Levant font compofés,
outre le dtoic de la f ia g e ,«d’un florin par laft, comme
nous l’avons dit plus haut. Avec le produit de ces
droits, cette chambre fournit aux frais de l’entretien
d’un ambafïàdeur & des confuls, tant à la Porte que
dans les diverfes. échelles du Levant, auxquels elle
paie des appointemens proportionnés à la dépenfo
qu’exigent leurs emplois. Il eft cependant vrai que
la chambre ne paie à l’ambafïàdeur , qu’une partie
de fos appointemens, mais d’une autre pa rt, elle
lui rembourfe de même qu’aux confuls, les frais des
préfons qu’on eft dans la néceflité de faire fouvent
aux miniftre's de la Porte , & aux gouverneurs des
ports où ils réfident. A u refte , l’adminiftration de
cette chambre eft entre les mains de huit directeurs,
d’un fecrétaire & d’un vifiteur ou infpeCteur de vaifo
féaux. C’eft elle qui nomme les conluls qui doivent
j réfider dans les écnelles & les ports du Levant & de
la Méditerranée.
Suivant les liftes du Te x e l & du V lie des années 1778 & 1779 , ‘1 eft arrive à Am fte rd am pendant
ces deux années.
[778. En 1775»-
II 8
6 8
2-? 40
I7 10
3® 35».
5 6
navires venant de Smirne.
dits , des autres échelles,
dits , de divers ports d’Italie,
dits , de Marfoille, Cette & Toulon.
dits , de Malaga , Barcelone , Alicante & autres ports d’Efpagne,
dans la mer Méditerranée,
dits , de la côte de Barbarie.
1.0© n i navires.
L a navigation des Indes fe partage en deux branches : l’une comprend celle des Indes orientales,
laquelle eft fous la direction immédiate de la compagnie de ce nom j l’autre eft exercée par des particuliers,
q u i, en payant les droits dus à la compagnie des Indes occidentales, font pour leur propre
compte les arméniens qu’ils jugent à propos pour l’Amérique. V o ic i le nombre des navires arrivés à
^imfier dam pendant les deux années dernières,
En 1773. ~ 1 1 1 /-M » ,
14 Navires des Indes orientales , dont 6 de Batavia , z du Bengale , z de la Uune , z de
Ceylan , 1 de Coromandel & 1 de Port-Maurice,
dits des- Indes occidentales, dont 50 de Surinam , 6 de Berbice , 15 de Demerari,
35 de St. Euftache , 8 de Curaçau, 64 du Groenland, 47 du détroit de
Davis & p de divers autres lieux de 1 Amérique.
2-34
E d 1776 . ; t
1 1 Navires des Indes orientales , dont f de Batavia, . 2 du Bengale , 1 de la Chine z de
Ceylan , 1 de Coromandel.
274 dits des Indes occidentales, dont 46 de Surinam , f de Berbice , 7 de. Demerari
17 de Curaçau, 83 de St. Euftache, 0 du Groenland , 4 6 du détroit de
Davis , 2, de Bofton , 1 de la Caroliné, 1 de Ste. Croix , 1 de Maryland ,
1 de Malfachuflet-Bay , 1 de Philadelphie , 1 de Porto-Rico, 1 de St.
Thomas , & z des colonies Françqifés.
285 Navires.
A l’occafîon du grand nombre de navires qui font
arrivés ces deux années de Saint-Euftache, nous
devons obforver que cette ifle ne doit qu’à la guerre
les affaires confidérables qu’elle fait. En temps de
paix , fo navigation fe borne à environ 30 navires
chargés des denrées expédiées de cette ifle à A m f terd
am .
L a ville d’Amfterdam ne poffède pas à beaucoup
près, autant de navires qu’on le fuppofe communément
dans l ’étranger. Il eft vrai que le nombre n’en
eft pas connu, il foroit même prefqu’impoflîble de
le connoître exactement 5 mais nous ofons avancer
qu’il ne monte pas (en 1780) à cinq cens navires
propres pour là navigation étrangère. L a plupart
des bâtimens navigant fous pavillon Hollandois ,
appartiennent à la province de Frife : il eft impoflï-
ble de fçavoir quel en eft le nombre. D’ailleurs , il
eft plus grand ou plus petit fuivanc que les circonf-
tances favorifont la navigation Hollandoifo. Cette
navigation eft à l’époque aétuelle plus floriffanté
que lle n’a été depuis vingt ans ; mais il eft àpréfu-
ipcr qu’elle diminuera à la p a ix , & même ponfidé-
xablementfî les.autres peuples , les François fur-tout
& les Efpagnols , reprennent le plan qu’ils avoient
commencé d’exécuter avant la guerre , c’eft-à-dire
celui d’introduire; dans leur marine marchande, l’économie
Hollandoifo.
Cependant, tant que la navigation Hollandoifo fe
foutiendra avec quelque vigueur, le commerce en
retirera des avantages notables, & la H o l la n d e continuera
à mettre a contribution, les peuples qui
auront befoin de fon fecours pour faire leur commerce.
L e principal bénéfice que la navigation p ro- j
Compte d es f r a i s de Vaffrètem ent d 'un n a v ir e
un chargement de f e ig l e à D a n t ÿ c k & d e - là f e
p a r t ie .
cure au commerce de H o l la n d e , eft celui du fret i
mais il a ’eft pas le feul : fans parler des affaires
imiùenfes que cet objet a ttire, quoiqu’indire&ement
dans ce pa ys, le feul article de la commilTion du
f re t , que les affréteurs fe font payer de la part de
ceux pour qui ils font des affrétemens, apporce un
bénéfice confidérable au commerce général de H o l -
la n d e . Un étranger forme une fpéculation à effe&uer
dans un pays étranger pour un autre pays étranger:
il a befoin pour cela' d’un navire, & il le prend en
H o lla n d e , foit parce qu’il ne peut pas s’en procurer
ailleurs, foit parce qu’il trouve plus d économie
àfe fervir du pavillon Hollandois que de tout
autre. Cela p o fé, il donne ordre à fon corrimiflion-
naire ü Am ft e r d am d’affréter pour fon compte un
bâtiment de la capacité qu’il lui faut, lequel doit
aller prendre fon chargement dans/ûn p o r t , pour le
tranfporter dans tel autre port qu’il indique. L e
commiflîonnaire d’Am fte rd am fait affréter par fon
courtier, le navire qu’il trouve le plus propre pour
remplir les vues de fon commettant, & , comme
affréteur, il figue la charte-partie dans laquelle il a
foin de faire inférer les conditions fous lefquelles i l
a reçu ordre d’exécuter ledit affrètement. Cela fait
il remet à fon commettant une des copies de la
charte-partie, & lui fournit en même temps le compte
de fos frais , fuivant le modèle que nous placerons
i c i , lequel eft néanmoins fufceptible de quelques
modifications, fuivant les conditions particulières de
chacun, qui n’entrent point dans la régie générale
à laquelle nous nous aftreignons dans le compte qui
fuit. *
d u p o r t de zoo l a f i s , a f fr é t é p o u r a l le r p ren d re
rendre à P o r t o en P o r t u g a l , f u i v a n t ch a r te -
Fret de 100 lafts de feigle à 20 fl. par laft . . . . . .
Avarie ordinaire 10 p £ .........................
Chapeau ou gratification pour le capitaine* . , . . .
Montant de tout le fret •
* Sur quoi z p£ de commiffion font •
Pour la charte-partie & divers ports de lettres . .
fl. 2,000
• '200
• 50
fl. 2,2fO
4 IO
cour. fl. 49 10
1 agio a i 0 4 | - p j . z ■>