Pour la meilleure commodité du grand public, on devrait supprimer
dans l’évaluation de la force des machines, avant tout les chevaux
nominaux, puis ainsi les chevaux indiqués, et s’en tenir aux chevaux
effectifs, les seuls qui aient de l’intérêt pratique.
I Nous trouvons souvent dans les siècles passés l’évaluation du nombre
d hommes que pouvaient porter les barques et galères du lac. Voici
comme terme de comparaison le nombre des passagers que les divers
bateaux à vapeur étaient autorisés à porter en 1897 et 1903 •
225 Ville de Vevey.
250 Cygne, Mouette.-
280 Guillaume-Tell.
300 Jura.
400 Simplon.
450 Chillon.
500 Dauphin.
600 Aigle, Major Davel.
600 Helvétie, Léman.
850 France, Lausanne.
900 Bonivard.
1000 Genève.
1 10 0 Winkelried.
1200 Suisse.
Pour donner une idée de l’exploitation des bateaux à vapeur du
Léman, je citerai le bilan de la Compagnie générale de navigation de
Tannée 1901 ; capital 3 000 000 de francs.
Re c et t es.
Voyageurs p classe (460 mille francs).
^ » (692 — ) 1152 969. 10 fr.
Marchandises et bagages 78 026. 65
Divers ^ 13 937. -
Dé p e n s e s .
Equipages 305 455. 40 fr.
Radelage 6 7 1 8 3 9Q
Chauffage 443397. 40
Graissage 14137. 15
Entretien des machines 47 386. 45
Réparations 28033. 84
Agrès et mobilier 13049. 95
Frais généraux 69 873. 05
Amortissement 151334. 75
Assurances . 17 201. 90
Profits et pertes, solde eh bénéfice 87 878. 96
11 est intéressant de connaître la dépense kilométrique minimale des
bateaux à vapeur. J’ai cherché dans les vingt dernières années le chiffre
le plus bas de chaque bateau. Pour les bateaux entrés en service dans
les dernières années, Genève et Lausanne, les chiffres sont à peine
comparables à ceux des autres bateaux, le prix trop élevé des charbons
ayant évidemment faussé la dépense kilométrique.
Dans cette dépense kilométrique rentrent non seulement le chauffage
et le graissage, mais encore la solde du personnel et les dépenses
d’entretien.
Helvétie . 1.27 fr. Cygne 0.70 fr
Guillaume-Tell 11 0.73 Mouette 0.64
Guillaume-Tell 111 0.84 Ville de Vevey 0.85
Rhône 1 1.07 Jura 0.88
Aigle III 1.26 Simplon ■ 0.81
Chillon 0.82 Dauphin 0.85
Léman 111 1.28 France 1.64
Bonivard 1.41 Major Davel 1.16
Winkelried 2.97 Genève 2.78
Suisse 2.53 Lausanne 1.79
D’après ces chiffres, en temps de prix normal des charbons, un des
petits bateaux à vapeur du Léman peut marcher à raison de 65, 70 ou
80 cent, par kilomètre (sans tenir compte, il est vrai, de l’usure du
matériel). Donc il y a bénéfice pour la compagnie à faire naviguer ces
pyroscaphes économiques sitôt que le nombre moyen des voyageurs
dépasse neuf ou dix voyageurs de Ire classe ou vingt ou vingt-deux
voyageurs de IIe classe à plein tarif. Le taux du billet de Ire classe est
en effet de 8.3 centimes par kilomètre, celui des billets de IIe classe de
3.3 cent.km (tarif de 1903),