1866. Statistique de Max W i r t h : (J)
Grandes barques de 160 tonneaux de charge 7
Petites barques (Bricks) de 90 à 130 tonneaux id. 56
Brigantins et cochères . r?\
1885. Evaluation générale de Vul l iemin : une cinquantaine de barques
et de cochères sur l’ensemble du lac (2).
1895. Il est entré dans le port de Genève 720 barques chargées
chacune de 75 à 1001»3 de pierres de Meillerie pour une valeur totale
de 306 000 francs(3), pendant l’année 1895.
1901. Statistique officielle Vaudoise d’après les inscriptions sur les
livres des préfectures de district.
Districts. Bateaux
à vapeur.
Barques. Cochères. Bateaux .
de pêche.
Bateaux
de plaisance.
Aigle i 1 4 32
Vevey 7 2 3 25 ; 239
La Vaux — 38 35
Lausanne 3 2 3 10 202
Morges 1 — 2 43 82
Rolle B 1 — ■; 8 - 80
Nyon . 9 — 2 17 147
1901. A Genève, le nombre total des inscriptions de barques et
bateaux de tous types était de 1 10 0 environ, dont 25 à moteur à
vapeur.
1901. En Savoie, 24 barques, dont 13 pour le port de Meillerie et 8
pour St-Gingolph. 16 bricks et cochères.
1902. D’après le dénombrement fait pour moi par F. P l a n c h e ,
timonier du vapeur la France [in litt. 10 juillet 1902) sur l’ensemble
du lac :
1 Barques 31
Bricks (petites barquéS) 22
Cochères 13
(•) M. Wirth. Statistik der Schweiz, p. 514. Zurich 1871.
(2) L. et Ch. Vulliemin. Le Canton de Vaud, p. 53. Lausanne ,1885.
(3) Journal de Genève, 30 janvier 1896.
1903. Une statistique approximative(') des yachts et bateaux de plaisance
donne :
Grands yachts à voile, de 9m et plus de longueur 20
Petits yachts à voile à gréement fixe 40
Bateaux à vapeur de plaisance de 8 à 33m de long 40
Bateaux à benzine, naphte ou pétrole de 5 à 16m de long 25
CHAPITRE IX. BATEAUX A VAPEUR.
L’histoire de la navigation à vapeur sur le Léman peut se résumer
brièvement (2).
En'1823 apparaît le premier bateau, le Guillaume-Tell, construit à
Genève par un Américain, Ch u r c h .
En 1824 une société genevoise fit construire le Winkelried, en 1837
Y Aigle, et acheta en 1828 le Guillaume-Tell.
En 1826 une société vaudoise construisit à Ouchy le Léman, en bois,
puis plus tard le Léman I I en fer.
En 1840 une troisième compagnie vint compliquer la concurrence
en bâtissant YHelvëtie.
Entre 1855 et 1860 la compagnie des chemins de fer de la ligne
d ’Italie fit construire le Simplon et VItalie ; la compagnie de l’Ouest-
Suisse, les deux Rhône, n° I et n° II.
En 1873 les trois compagnies du Léman, de l’Aigle et de l’Helvétie
se fondirent en une seule société, la « Compagnie générale de navigation
sur le lac Léman »; celle-ci a racheté successivement les bateaux des chemins
de fer d’Italie et de l’Ouest-Suisse, puis aussi ceux d’une société
veveysanne de navigation ; elle est restée maîtresse sans concurrènce
possible de la navigation à vapeur sur le Léman, aussi bien pour le
service des passagers que pour celui des marchandises.
(*) H. de Morsier. Genè,ve, 10 mai 1903.. In lût.
Bj Rapport du Conseil d’administration à l’assemblée des actionnaires de la
Compagnie générale dé navigation du 30 avril 1898. Lausanne, p. 3 sq.