& faire enforte
qu’il ne s’encombre
point
par le limon
des eaux troubles.
Obfervdtiôhs
fur ce qui regarde
la carte
du chemin par
lequel le cariai
doit pqjfçr.
592 A rchitecture Hy d r a u l iq u e , L ivre IV.
des attériffemens & des courans contraires à l’entrée & à la
fortie des bateaux.
Si les eaux du fleuve devenoient fort troubles dans le tems
des crues , & qu’il y eût à craindre que par la fuite leur limon
ne comblât le canal, il faudra voir fi près de là 011 ne pourra
point ménager un grand réfervoir, répondant à la rivière par
une rigole , ayant une éclufe à vanne, afin que les eaux en fé-
journant dans ce réfervoir, fe purifient avant que de les faire
paffer dans le fas à l’aide d’une autre rigole. Par ce moyen le
canal ne recevra jamais que des eaux claires , & l’on en fera
quitte pour faire curer le réfervoir quand il le faudra, fans que
la navigation foit interrompue , parce qu’on pourra prendre le
tems des féchereffes où les eaux des rivières font ordinairement
exemptes du mauvais effet que l’on veut éviter.
S’il ne s’agiffoit que d’une fimple rigole pour dériver des eaux
deftinées à fournir le point de partage d’un canal éloigné de la
rivière, on pourra, à l’aide d’une éclufe à vanne, dont le radier
fera placé relativement aux plus baffes eaux, n’eii tirer que la
quantité qu’on voudra & quand on le voudra ; alors on fera
libre de leur donner la pente que le terrien pourra offrir , en
faifant enforte qu’elles ne reçoivent point en chemin celles des
ravines qui pourraient les troubler.
J’ajouterai que quand le terrein n’a que peu de pente, il faut
donner aux rigoles le plus de profondeur que l’on pourra, en
les faifant moins larges, afin que les eaux ayant plus de chaffe
gagnent de la viteffe ; fans compter qu’elles perdront'moins dé
la part de évaporations, & que leur lit fera moins fujetà. s’ex-
hauffer, fuivant ce qui a été d it, article 994.
1117. Après avoit déterminé le chemin qu’on aura trouvé
convenable de faire fuivre au canal, eu égard à toutes les con-
fidérations précédentes, il faudra en faire une carte particulière
fur une grande échelle, pour pouvoir marquer tous les objets-
qui auront rapport à l’entrepriiè, afin de faire un terrier où foit
diftinftement rapporté l’arpentage du terrein que l’on fera obligé
de prendre, dont les parties feront défignées par des numéros
relatifs à l’état que l’on fera de leur valeur eftimée juridiquement
par les experts nommés. On accompagnera cette carte d un
profil général qui régné d’un bout à l’autre du canal,paffant par
le milieu de la largeùr qu’il doit occuper, afin de connoître les
fonds, les éminences, par conféquent les pentes & contrepen-
tes i on fixera en conféquence la pofition des éclufes, rigoles, réfervoirs,
fervoirs, aqueducs, déverfoirs, ponts, & c . Il faut avoir aufli d’autres
profils coupés- au travers du canal, & que l’on étendra aufli
loin que la conféquence des objets l’exigera, relativement au
contrefoffé pour l’écoulement des eaux étrangères. On accompagnera
ces profils de mémoires comprenant tout ce qui doit
fervir de canevas au devis général, principalement les fondes
qu’on aura faites pour juger de la qualité du terrein qu’il faudra
fouiller, afin de connoître à peu près le prix moyen de la toife
cube des déblais.
Il ne faut point oublier d’examiner, chemin faifant, les qualités
des matériaux qu’on poürta tirer du pays, s’ils font à portée des
endroits où ils devront être employés,& de faire un état particulier
de leur prix rendu fur les atteliers , & de celui de la journée
des ouvriers de toute efpece , afin de pouvoir faire fur les plans
& profils de chaque nature d’ouvrage, un avant-toifé qui donnera
des connoiffances préliminaires pour dreffer le devis général,
& qui’fendra de bafe au marché que l’on paffera avec les entrepreneurs.
1118. Toutes ces chofes fuppofées, on travaillera à la première
partie du devis, qui doit commencer par la longueur totale
du cariai qu’on divifera en plufieurs parties, prifes immédiatement
de fuite, ayant pour terme les lieux confîdérables, comme
rivières, étangs, villes & bourgs, qui fe rencontreront en chemin.
Dans chacune de ces parties , on marquera la longueur &
la profondeur des déblais pour le canal, les contrefoffés, rigoles
^ & c , la nature du terrein, avec le produit de la fouille écrit
en marge, & la maniéré dont les terres devront être employées
félon leur qualité, ce que l’on trouvera expliqué dans la feftion
fuivantè. On y fera encore mention de la difpofition & de la
valeur des chûtes diftribuées le mieux qu’il fera poflible pour
rie point faire de fouille inutile, aufli bien que des fas accollés
ou féparés, des aqueducs j déverfoirs, & éclufes pour l’entrée
& la fortie dés -eaux que le canal recevra par les côtés, des
ponts de maçonnerie & de charpente ; en un m o t, de tous les
ouvrages qui doivent avoir lieu fur la longueur du canal, chacun
defigné par le nom du lieu le plus prochain.
Dans la fécondé partie du même devis, on rappellera les ouvrages
précédons, dont la façon doit être amplement expliquée,
accompagnés de leur prix, afin que leur totalité jointe à ce qui
appartient à la fouille des terres & aux indemnités du terrein,
faite voir la déperife générale de l’entrcprife.
Partie I I, Tome I I .
Quel efi l'ordre
que l ’on
doit 0 b fer ver
dans le devis
qui doit accompagner
la
carte & les
profils des nivellement.
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