diese und mehrere Schleusen, und die Art wie diese Inonda-
tionen bewerkstelligt werden können; — alles diefs ist äufserst
lehrreich, merkwürdig und wichtig, sowohl für den Hydrotec-
ten, wie für den Ingenieur.
Lehrreich wird insbesondere das Studium des holländischen
Schleusenbaues, wenn man die mannigfaltigen Zwecke der zahllosen
Schleusen kennt und insbesondere von der Führung des Baues,
der neuesten, unterrichtet ist.
Auch der Hafenbau ist in Holland lehrreich und reich an Erfahrungen
; insbesondere jetzt nach der Anlage des Nieuwendieps
und denso künstlichgebaueten Höftern am helvoeterHafen. Und
bedarf es wohl angeführt zu werden: dafs diese Häfen für die Republik
sehr wichtig sind?
Die Austrocknungen sind, seitdem bey Uithorn die Dampfmaschine
dabey emplojirt worden ist, noch merkwürdiger geworden.
Vorher waren sie indessen schon einzig in ihrer Art und gewifs
hat der übrige Theil der bekannten Welt zusammen nicht so
viele und so grofse Austrocknungen aufzuweisen, als Holland allein.
Sie werden uns vorzüglich lehrreich seyn, indem H. Brünings,
Director von denen zu Nieucoop, das wichtigste davon zu
bearbeiten versprochen hat.
Der gesammte batavische W asserbau, der bis jetzt, seinem ganzen
Umfange nach, sehr wenig gekannt ist, und in dessen inneres
Wesen ich nie eingedrungen seyn würde, wenn ich seine Darstellung
nicht übernommen hätte und in dieserHinsicht mit den nöthi-
gen Aufschlüssen versorgt worden wäre, kann also füglich einge-
theilt werden, a, In den A eu ß e rn -b , In den Binnen-Wasserstaat.
__ Zu jenem werden wir zählen 1 , den Flufsbau i , den
Seeuferbau 3, den Deichbau längs den Flüssen und am Meere 4,.
die Seehäfen.
Der Binnen-Wasserstaat wird alsdann umfassen. l) Die
Innere-Circulation des Wassers, also die Canäle, die Sammelbusen
und die Schleusen zu diesem Behuf, etc. 2) Die Austrocknungsund
Entwässerungs-Anstalten. 3) Den Schleusenbau. 4) Die
Schöpfmaschinen. 5) Die Art, wie die Torfstechereyen umdeicht
werden.
Diese Wichtigkeit und der Zweck vom holländischen Wasserbau
wird vorzüglich dadurch anschaulich werden , wenn wir
in das Detail jeglicher Abtheilung eindringen. In dem ersten
Abschnitt des Flufsbaues wollen wir z. B. von denjenigen Bauwerken
handeln, die auf die Correction der Stromscheidung des
Rheines und der Waal Beziehung haben. W ir werden zu zeigen
suchen: dafs man ehemahls auch in Holland von den Zwecken
und dem Wesen des Flufsbaues eine sehr unzuverlafsige Kenntnils
hatte und dafs der Flufsbau nicht selten mit Gleichgültigkeit, von
Seiten der betheiligten Provinzen, beachtet wurde. Dagegen ist
aber die Geschichte von den Bauarbeiten der neuesten Anlagen gewifs
sehr lehrreich, und sie ist, in dieser Hinsicht, mit alle der
Sorgfalt die sie verdient, aus den gesamgaleten Nachrichten, entworfen.
In dem zweyten Abschnitt des Flufsbaues wollen wir eine Untersuchung
über den Stand der Oberfläche der Flüsse Rhein und
W a a l, und von ihrem Unterschiede gegen einander anstellen.
Nachdem nun, der eigentliche holländische Flufsbau in sieben
Abschnitten, abgehandelt ist,so ist es nöthig gewesen , auch
das Rivier Haaringvliet und die helvoeter Rhede, so wie den Bau
im Y (deutsch ei) und die Zaane mit zum Flufsbau zu zählen,
weil dabey die Mafsregeln gegen einen beuferten Ebbe- und
Fluthstrom entwickelt werden können.
Diezweyte Abtheilung dieses Werkes, das ist der Seeuferbau,
Werden wir in diesem Bande bey weitem nicht vollenden, deswegen
ist darin auch nur der Seeuferbau längs der holländischen
Küste an der Nordsee beschrieben worden. Es ist zugleich gezeigt;
Welche Messungen und Beobachtungen einem Seeuferbau vorangehn
sollten; welche Bauart bey Seeuferbauwerken den Vorzug