cei* la route estimée du 26 juillet, à p a rtir de 7‘'52'
du malin jusqu’à 6 heures du soir. J ’ai ensuite porté
quelques relèvements sur les points principaux B, A,
E , pour savoir s’ils se coupaient bien en un seul
point. Si cette condition eut été remplie, j ’en aurais
conclu que la roule estimée était b o n n e , et j ’aurais
évité toute construction supplémentaire. Ces relèvements
ne se coupant point de manière à accuser les
points principaux avec la précision dérirable, j ’en ai
conclu que les courants ou une fausse estime avaient
entaché d’e rreu r la route tracée. Je n ’ai adopté
de celte première construction que la distance approchée
qu’elle m ’a accusée de la station de 8® 40'
au point B, et c’est sur cette ligne que j’ai appuyé
ma construction des points principaux, plutôt que
de prendre une distance lout-à-fait arbitraire.
Les stations de 8” 40', 1® 30', du 26 juillet, et de
9'’ 58', du 6 août, ayant paru de prime-abord susceptibles
de donner une construction satisfaisante, je
les ai adoptées, avec d’autant plus de raison que
de la station de 9® 58' on a pu relever une série d’autres
points principaux qui par-là se relieront aux
premiers. Le point B étant à peu près fixé p a r la
route estimée, j’ai mené de la station de 8*" 40' les
relèvements observés sur B, A et E; par le point B
j ’ai encore fait passer les deux relèvements pris sur le
point B des stations T ou 1'' 30' et S ou 9^ 58'. J ’ai d’a bord
supposé la station de F 30' placée en T', T' A'
a ensuite été menée dans la direction observée du
relèvement pris de la station T sur le point A; par
A' j ’ai fait passer une ligne A' S' donnée de direction
par le relèvement observé de A à la station de 9'’ 58'.
Enfin p a r les points T', S', j’ai tracé deux lignes dans
les directions observées pour le gisement du point E,
et leur intersection a déterminé le point E'. Un nouveau
point ï ' pris au hasard sur la ligne B T m’a
servi à trac er les lignes T " A" parallèlle à T' A', A" S "
parallèlle à A' S', et enfin T" E" et S " E" parallèlles
à T' E' et S' E', et j ’ai obtenu un deuxième point E ' ;
en fin , joignant les points E' E " par une d ro ite , son
intersection avec le relèvement de E partant de la station
de 8*^ 40' a donné la position exacte du deuxième
point principal. La ligne E ï parallèlle à E' T', par
son intersection avec B T a fixé la deuxième position
à la mer, de même la ligne E S parallèlle à E' S' est
venue couper BS au point de la troisième station, el
les deux lignes T A et S A parallèles à T' A' et S' A',
en concourant simultanément sur le relèvement de A
parlant de la première station, ont achevé de fixer la
position des trois premiers points principaux et des
trois stations à la mer. Si j ’avais p u , des trois mêmes
stations à la mer, prendre des relèvements sur d’autres
points principaux, j ’aurais eu des vérifications
immédiates. Dans la carte que nous offrons il n ’en
1 Généi’alenient la cons truc tio n prépa ra toire q u e l’on fait avec
la ro u te es timée, fait connaître d ’u n e manière approximative la
position des 2® et 3® stations à la mer. Dès-lors il est avantageux
de chois ir les points T ’ et T ” de manière à ce q u ’ils tombent
l’u n e d ’u n côté l’a u t re de l’a u t re côté d u point réel à détermine
r T .