Voyage fa r l'es cotes:
le chemin de 14 lieues deux tiers,, * „ , ■
la latitudeeftimée a.été . ... .......... . ^7. 50-
.& Ia: longitude............ ., ., . ., . ..
mais ce même jour: ayant eu. une Bonne
hauteur , la latitude oBfervée a été de ..., 47. 17.
au lieu de Feftimée | ., ., . .. . . . ;* . . ^.7.* y<j;
là. différence eft. de . - . . . . . . . ........... pji aftowi.
voyons ce qu’on lait dans cette occafion par rap—
port: à cette différence dans la route..
On prétend que puifqu’on a navigué liir un air de;
vent voilin du f u d & qu’on eft fur d’avoir erré principalement
pour n’avoir pas àffezcompté de chemin,,
ce chemin doit avoir été plus grand pour les. lieues;
mineures,, à proportion, qu’il la été.pour les lieues
du fud, & qu’il faut les corriger en failant convenir la,
latitude obfervée avec, l’air de vent, eftimé que Pon»
eonferve..
C ’eft ce que je fais pour la:route fuppoféè, & fai-
lànt cadrer le rumb de v.ent. A C . (Eigurfi nJ? qk’onfc
valu les rout es A I , IC ,, depuisJa. dernière hauteur-
au point du départ i qui, eft le lùd quart de lùd-eftt
3 degrés 15 minute^ fud, avec la latitude obfervée furie
parallèle D E de4 7 degrés iymiriutes,. je trouve•
plus, de lieues mineures à l’eft corrigées & exprimées
par D E , que je n’en avois par l’eftime B C ,,
& ces lieues réduites liir le moyen parallèle m’ont,
donné la longitude corrigée, de 38 degrés 57 minur-
tesau. lieu de 3^ degrés 3^ minutes,. C ’eft - à - dire.
de T.Amérique feptentri®iale. '2 j
(6 minutes plus a i ’eft, & le chemin auftî corrigé
W repréfenté par A'Ex, de 39 Æeues^ au dieu de
A C de 28, *
Je fuppofe a préfent que comme, nous avons-.toujours
sété; au plus près l’amure à djriftord I :©n fit, trop
eftimé de dérivtef| comme cela peut très 7 bien" etire)
iùr-tout ayant été à la cape ou aux baffes voiles pendant
prefque tout un jour* alors les routesivd I , IC .,
feraient A G , G H , & l’air de vent A H qu’auroient
valu ces routes aurait étéieftèârvement, dk, fud Vf|s
i ’oueft, au heu du fud vers l’eft : fi cela étoit, j’aürors
du faire la 'correélion fur cet air de vent, & par con-
fequent augmenter ma longitude ftitl’éftimev pendant
qu e la correéti on que j’ai faite d’abord me l’a diminuée;
la différence E F feroit aftèz grande, pour que, fi
par hafàrd elle ëtoit féjiétëe plufieuhvfiSs dans kne
longue traverfée de l ’eft à l’oueft, elle pût caufer une
grande erreur.
Je pourrais donner encore un nouvel exemple do
<ela, & plus perfùafif, ert fuppofànt quatre ou cinq jours
de route fans hauteur, & où l’erreur dans l’air de vent
siérait d autant plus grande quelle fè ferait multipliée
-par une fuite de jours ; mais je crois qu’il n-eft pas
néceftàire, qu’on voit affez que ,rien n’eft fi incertain
que cette correélion, & que i ’air de vent que l’on
y regarde comme fur, peut bien ne l’être pas.
- Mais ce -n’eft pas là feule correélion que je trouve
defeélueufe,, la troifième ne l’eft pas moins , quoique
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