parce qu’il était essentiel pour nous d’avoir la position exacte
des points où uos observations magnétiques ont été faites, mais
encore parce que les routes des navigateurs, tracées avec précision,
sont seules capables de concourir à la coimaissaiice parfaite
de l’état des mers.
-Ainsi que nous l’avons dit en traitant de nos opérations
hydrographiques, les latitudes observées en mer résultent de
hauteurs méridiennes croisées du soleil ; les longitudes ont
été déterminées à l’aide de celle de nos m 0.11 tres marines
dout le mouvement nous a paru le plus régulier'; et les corrections
dépendant de la variation que la marche diurne avait pu
éprouver dans chaque traversée, ont été faites dans l’hypothèse
généralement adoptée , que ces variatious suivent uue
progression uniformément croissante.
Ces longitudes, observées matin et so ir, ont été rapportées à
1 heure de m id i, eu tenant compte du chemin parcouru dans
les deux intervalles de temps, et l ’on a pris la moyenne des
deux résultats qu'elles Ont donnés.
Lorsque l’état du ciel n’a pas été favorable aux observations,
les coordonnées des points de la route qui figurent daus les
tableaux ont été déterminées par l’évaliiatioii de l'estime à coni|)-
ter des observations de la veille et du jour suivant. Les valeurs
aiusi obtenues sont précédées du signe * , que nous employojis
pour exprimer le doute.
L’action diurne des courants dans le sens du méridien et dans
celui de féquateur, telle qu elle est représentée ic i, est conclue
de la comparaison de l’estime de la route avec les observations
astronomiques faites chaque jour pour déterminer la position de
la corvette.
La seconde jiartie des tableaux est uniquement consacrée
aux O B SE R V A T IO N S M É T É O B O I .O G IQ U E S F A IT E S A BO R D U U B A T IM E N T .
Les observations de ee genre qui ont été recueillies à terre,
dans quelques-unes de nos relâches, sont comprises dans le
texte de la Partie physique du voyage.
Les températures de l’air et de la mer ont été observées six
fois par jour et à des intervalles de temps égaux. Elles sont disposées
sur deux lignes horizontales, de manière à pouvoir être
immédiatement comparées entre elles. La ligne supérieure ,
pour chaque jo u r , est relative aux températures de l’air observées
à l’ombre et à l’abri du veut ; la ligne inférieure contient
les températures corresjiondantes de l’eau , mesurée à la surface
de la mer. Toutes ces indications thermométriques sont exprimées
en degrés de féclielle centigrade.
Les mouvements continuels du bâtiment ue permettant [>as
d’accorder une grande confiance aux observations barométriques
faites sous voiles, ces observations, que uous avions notées
de quatre en quatre heures, ont été réduites à uue seule
indication par jour.
La force et la direction du v e u t , ainsi que l’état du ciel et
de la me r, figurent dans la dernière colonne de cette seconde
partie des tableaux. La direction du vent n’a pas été corrigée
de la variation de la boussole.