Il n’est pas permis de su¡)poser que les longitudes de nos stations
principales soient invariablement fixées; tôt ou tard de
nouvelles observations apporteront sans doute plus d’exactitude
dans leur détermination. Dans ce cas, l’erreur que l'on trouvera
sera analogue à l’erreur finale dont il a été parlé ci-dessus, et
pourra toujours être distribuée sur les différences de méridiens
mesiu’ées par nos moutres, de manière à rétablir la dépendance
réciproc|ue qui doit exister entre les longitudes des stations
principales et celles qui ont été observées pendant les traversées.
C’est ainsi que, d’après nos propres documents, ou ceux d’observateurs
dont les travaux sont faits pour inspirer la plus
grande confiance, nous avons pu rectifier plusieurs positions
géograpliiques déterminées par quelques-uns des nombreux
navigateurs qui nous ont précédé dans la carrière des découvertes.
Dans les calculs du genre de ceux qui ont été présentés ci-
dessus, l’intervalle du temps écoulé entre les observations est
un élément dont on fait si souvent usage, qu’il paraîtra convenable,
sans doute, d’employer les tables suivantes que nous
avons dressées dans le bot d’éviter les erreurs que l’on pourrait
commettre en convertissant les heures et les minutes en fractions
décimales du jour.
CONVERSION' DES HEUR ES EN FRACTIONS DÉCIMALES DU JOUR.
Ilea... Ob. 1 h. 2 11. 3 h. 4 il. 5 b . Cli. 7 h. 8 b. 9 b.
0
10
20
0,418
0,834
0,042
0,459
0,875
0.083
0,500
0,916
0,125
0,542
0,959
0,167
0.583
1,000
0,208
0,625
0,250
0,667
0,292
0,708
0,334
0,750
0,375
0,792
CONVERSION DES MINUTES
•
EN FRACTIONS !DÉCI.MALES DU JOUR.
L . . „ . 0' V 2' 3' 4' 5' 6' 7' 8' 9'
i ° 0,000 0,001 0,001 0,002 0,003 0,003 0,004 0,005 0,006
' 10 0,007 0,008 0,008 0,009 0,009 0,010 0,010 0,011 0,012 0,013
1 20 0,014 0,015 0,015 0,016 0,016 0,017 0,017 0,018 0,019 0,020
30 0,021 0,022 0,022 0,023 0,023 0,024 0,024 0,025 0,026 0,027
40 0,028 0,029 0,029 0,030 0,030 0,031 0,031 0,032 0,033 0,034
50 0,034 0,035 0,036 0,036 0,037 0,037 0,038 0,039 0,040 0,041
En lermiiiaiit cet article, nous devons prévenir que les latitudes
qui devaient entrer comme éléments daus le calcul des
aimles horaires, et généralement les coordonnées de tous les O ’ O
points qui n’ont pu être déterminées que par l’application des
principes de la réduction des routes, ont été corrigées en raison '
de la vitesse et de la direction des courants dont nous avons
évalué Faction diurne, dans le sens du méridien et dans celui
de f équateur, en comparant au résultat des observations astronomiques,
faites cliac|ue jour pour fixer la position de la
corvette, celui de l’estime du chemin parcouru dans l’intervalle
de ces observations.
L ’erreur de l’estime, telle que nous l ’obtenons ic i, ne devrait
pas être entièrement attribuée à l'action des courants;
mais comme il est imjiossible d’en séparer la part que peuvent
y avoir les indications du loch et de la boussole, et
que d’ailleurs cette part est d’autant moindre que l’on prend
beaucoup de précautions pour s’en garantir, nous conservons
Ihy'pothèse adoptée ci-dessus, laquelle nous offre, en outre,
daus plusieurs occasions, le moyen d é faire quelques remar-.
ques assez importantes sur le mouvement des eaux à la surface
de l’Océan.