cette puissance, variable selon la latitude magnétique du lieu et
la direction de la route que l’on parcourt, agit d’une manière assez
sensible pour qu’il soit important d’en calculer et d’en prévenir
les effets ‘ ; mais la corvette la Coquille avait reçu dans sa
constructiou une modification qui a combattu avec succès cette
cause de perturbation locale. Pour parvenir à ce résultat, il nous
a suffi de supprimer les canons du gaillard d’arrière, et de
faire garuir, cheviller et clouer en cuivre, dans un espace de
dix à douze pieds de rayon , cette portion du bâtiment, destinée
â être le théâtre de nos observations magnétiques.
Voici trois expériences faites avec soin par divers degrés
de latitude, qui semblent prouver en faveur de cette assertion.
Le 24 septembre 1822, la corvette étant par 0° i f de latitude
méridionale, et le soleil se trouvant aussi par 0° i4 ’ de
déclinaison australe, nous avons relevé cet astre au moment
de sou lever avec une excellente boussole de L en o ir, en dirigeant
successivement le cap du bâtiment sur tous les points
de riiorizon. Dans ces positions particulières du soleil et de
la corvette, le mouvement de l’astre, en hauteur, étant vertical
pour nous, sou amplitude n’a pas dû varier sensiblement
pendant les vingt minutes de temps qui ont été employées
à cette observation. On peut donc accorder quelque confiance
aux résultats suivants ;
' N o tic e su r les moyens de soustraire en m e r les aiguilles d e déclinaison,
a u x ac tions q u ’e x e r c en t les masses d e f e r répand ues d ans les bâtimens ; par
M. A rago , addition à la Connaissance des temps pour l’année 18 2 7 , page 307.
Mémoires su r la théorie d u magnétisme par M. Poisson; Pa ris , 1824 et 1826.
Dans les Mémoires de l’Académie royale des Sciences de l’institnt de France, T. V ,
pages 248 et 4 8 8 , et ï . V I , page 44° .
A n Es say on magnetic attractions, par M. P. Barlow; sec. éd it., Lon d on , 1824.
James Horsburgh. India directory, e t c ., 18 27 . In tro d u c tio n , page xvi.
John Purdy. M ém o ir , descriptive a n d e xp la n a to ry , to ac company the new
chart o f the A t la n tic O c e a n , etc. , 18 2 5 , page 27 j .
Direction
du cap du
hâtimcat-
Relèvement
du
soleil.
Direction
du cap du
bâtimcut.
Relèvement
du
soleil.
Direction
du cap du
bâtiment.
Relèvement
du
soleil.
Direction
du cap du
bâtiment.
Relèvement
du
soleil.
N.
N.N.O.
N.O.
O.N.O.
E. 13“ 4 5 'S.
14 0.
14 0
14 5
, 0 .
O.S.O.
5 .0 .
5.5.0.
E. 13“ 3 5 'S.
13 50
13 45
13 45
S.
S.S.E.
S.B,
E.S.E.
E. 13“ 50' S.
13 45
13 30
13 30
E.
E.N.E.
N.E,
N.N.E.
E. 13“ 45’ S.
13 40
l'3 30
13 30
Cette expérience fiiite près de l ’équateur, et daus une circonstance
d’autant plus favorable, que la mer était pariai-
tement calme n’a donné que 0° 35' pour la plus grande déviation
de l'aiguille, laquelle est indiquée par les relèvements qui
ont été pris lorsque le cap du bâtiment était à l’O . N. O. et a I E.
S. E.
Au mouillage de l’île Santa-CatharSa, par la latitude de
27° 26' o" sud, les relèvements ont été dirigés sur la partie
orientale de file Arvoredo, éloignée d’environ treize mille
toises, et ont donné
Direction
du cap du
bâtimeut.
Relèvement
de
la mire.
Direction
du cap du
bâtiment.
Relèvement
de
la mire.
Direction
du cap du
bâtiment.
Relèvement
de
la mire.
Direction
du cap du
bâtimeu t.
Relèvement
de
la mire.
N.
N.N.O.
N.O,
O.N.O.
N. 39“ 50' E.
39 25
39 25
38 50
0 .
O.S.O,
5.0 .
5.5.0.
N, 38“ 45' E.
39 20
39 20
39 20
S.
S.S.E.
S.E.
E.S.E.
N. 40“ 0 ' E.
40 0
40 10
40 15
E.
E.N.E.
N.E.
N.N.E
N. 40“ 1 5 'E.
39 20
39 30
39 20
Ic i, la plus grande déviation , après la rotation complète de
la corvette, n’a été que de 1° 25' entre les relèvements pris,
le cap étant comme ci-dessus à l ’O. N. O. et à l’E. S. E.
5.